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(因每台電腦螢幕關係，商品有些許色差，請以實品顏色為準)
※貼心叮嚀※
使用前請先洗滌，清洗會有棉絮是正常的不影響觸感及品質。
毛毯請單獨清洗不要混合其他衣物一起清洗以免拉址破損，
若要用洗衣機清洗，請先摺好放入洗衣袋中，用弱水流清洗即可。
<請勿加入柔軟精一起清洗，不可使用烘衣機>
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新聞新知:
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全國銷售熱線：182--111---61149 趙經理
本店車輛可售全國無區域限制無休息日隨時為您服務4S直營店現車銷售
2017年福特福睿斯現車最高優惠
福睿斯北京銷售咨詢熱線：182--111--61149 趙總
福睿斯第一次出現在大傢視野中是2013年上海車展上，當時，長安福特拿出瞭福睿斯的概念版 ESCORT ，事實上，這款概念車已經非常接近於量產車瞭，可以說和眼前量產版福睿斯有90%的相似度。量產版福睿斯則在2014北京車展上與大傢見面，我們看到瞭福特最新的傢族化設計，但整體風格更趨中庸、平淡。想必福特將福睿斯消費人群的年齡劃分更為廣泛。
按照福特說法，經過市場調研，更多傢庭選車時都註重汽車外形上的 大氣 感，雖然這個詞兒我們經常談到，但究竟什麼就是 大氣 我認為很難達到一致觀點。福睿斯選擇瞭更為平實的設計手法，除瞭車頭必須要遵循 ONEFORD 原則下的傢族化設計之外，整體風格上少瞭些許原先的鋒芒和動感。設計師將A柱位置後移，目的在於拉長整個發動機艙，從而視覺上營造出更為修長的車身，側面線條刻畫更為溫潤，不求樣貌驚人，但求無功無過，老少皆宜。
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車頭部分，單看大燈、中網都和福克斯十分相似，大燈內部配有鍍鉻和藍色裝飾，如果下側的LED示寬燈換成LED日行燈就更符合潮流瞭。在車頭、側窗下沿以及車尾加以適度鍍鉻飾條點綴，提升瞭精致感，並不會產生視覺上的累贅感。福睿斯尺寸：長寬高為4587*1825*1490mm,軸距為2687mm，軸距比福克斯還要長，目的顯而易見是為瞭拓展後排空間。
側窗向後上揚，車尾加入瞭 鴨尾式 上揚設計，設計師在細節把控上十分到位，希望讓氣氛活躍起來。尾部設計同樣平實，卻很難讓人留下深刻印象，為瞭控制成本，尾氣管造型並沒有經過處理，隻是靜靜地置於底盤下方。根據高低配置不同，福睿斯配備瞭兩款規格的輪圈和輪胎，分別為：195/65R15和205/55R16，輪胎類型均選用瞭低滾阻輪胎，符合這一消費人群需求。整體看來，福睿斯在造型設計上選擇瞭相對中庸的路線，這符合眾多中國傢庭對於經典、穩重的審美需求。
福睿斯提供瞭豐富的車身顏色供選擇，八種顏色中還包含三樣福睿斯專用色：
專用色：豪情棕、魅麗金、磁力灰；此外還有：典雅白、閃耀銀、銀砂黑、炫舞紅、珍珠白（僅提供選裝）
內飾工整紮實，合理的車內空間，註重實用性體驗
全國銷售熱線：182--111--61149 趙經理
相比於福克斯，福睿斯的內飾要更加簡潔，從這方面也能夠看出車型定位上的差距。但福睿斯的內飾並沒有向品質感妥協，進入內飾，首超省錢先沒有刺鼻的氣味侵襲，第一印象不錯，細細打量之下，能夠看到福特今日在內飾工藝上的翻身成果。高配版車型用料更為考究，在儀表臺覆蓋件上應用瞭軟性材質，還采用瞭最近才流行的壓花工藝，模仿皮革拼接，帶來更高級的感受。真皮包裹方向盤手感厚實，讓人很樂於把玩，駕駛員身體所觸摸的部件也都一一經過軟性材質覆蓋。但在低配車型上，則作適度簡化處理，如儀表臺覆蓋件降為硬塑料，方向盤也換為普通樣式，握感著實不如高配的真皮方向盤。仔細推敲下，依然難找尋到內飾工藝處理上的不足，從福睿斯身上，再也找不到過去福特內飾的隨心所欲，不註重細節的弊端瞭。
儀表盤顯示效果清晰，指針為清爽的藍色，置於中間的行車電腦能夠顯示包括裡程、油耗、車外溫度等行車信息，不便之處則是較小的屏幕需要按下儀表盤內控制桿來操作，在行車中切換稍顯不便。中控臺最為醒目的是置於頂端的數碼設備支架，支架部件很牢固，並且可以向駕駛員一側旋轉調節，頂部還有鎖止開關，便於架設不同尺寸的設備，美觀度上也要比後安裝的吸盤來的整潔。多媒體控制面板內提供有一個標準5V USB接口，不同於其他車型，這個USB接口可給移動設備正常充電，最大電流可達到2.1A，小小的改動便能夠提升日常使用中最為迫切解決的小難題，在福睿斯的車內，我們還能夠看到許多類似的細節設計。
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在車內能夠找到多處貼心的儲物設計，手套箱內可分層放置不同的物品，扶手箱內也設有隔層，還有專門存放硬幣的儲存格，受車身尺寸所限，扶手箱尺寸不能夠做的很寬大。作為彌補，福睿斯在其他儲物空間開發利用上交出瞭滿意答卷，擋桿前方的儲物格能夠順利放下隨身攜帶的錢包和手機，門板上的水杯槽也能夠同時存放下兩個飲料瓶。
身高175cm的筆者坐在前排，通過6向可調節座椅很便捷地找到瞭合適坐姿，座椅側向能夠提供有效支撐，中等身材的筆者在駕駛中能夠感受到一定程度的包裹感。方向盤隻能上下2向調節，雖說這在同價位車型中很常見，但我們還是希望註重駕駛設計的福特品牌車型，能夠提供高於對手的設定。不知工程師是否參照國內用車習慣所致（或者說是一種陋習），我們發現副駕駛位乘員不系安全帶的話，警報器並不會提醒，但我想提醒大傢的是，隻要是上車，每一位乘員還是第一時間系上安全帶，這是非常必要的基礎安全保障。
後排座椅較前排更加柔軟舒適，腿部空間餘量達2拳，頭部則是剛剛好的餘量，符合預期。在前排扶手箱後部，為後排乘客提供瞭12V電源接口，還別出心裁的加有同前排功能一致的中控鎖按鍵。我猜想設計師認為福睿斯會時常載著多名傢庭成員出行，後排很可能乘坐的是長輩，在這裡設有一個中控鎖開關會方便後排乘員的進出控制，但後排如果乘坐的兒童的話，還是存在隨意按動中控鎖的憂慮。
通常針對中國市場開發的車型都能夠提供一個可觀的後備箱，因為消費者有在後備箱長期存放物品的用車習慣。福睿斯也不例外，通過後備箱上的按鍵順利打開後備箱，能夠看到一個寬大平整的裝載空間，特別是高度非常可觀。高配車型還可以通過放倒後排座椅拓展出更大的空間，隻是這個座椅放倒功能不僅隻能提供給高配車型，並且不可以分割放倒，一定程度上，限制使用情形。
1.5L動力滿足日常所需，5MT和6AT變速箱供選擇
動力方面，選用福特現有成熟產品，即1.5L全鋁自然吸氣發動機，經過重新優化調教後，動力數值有瞭微幅提升，其中最大功率 83kW/6000rpm,最大扭矩142Nm/4250rpm，壓縮比達到11：1。我們拿到手的是手動擋車型，1.5L+5MT的組合我猜想也將是未來福睿斯的銷量主力。5MT手動擋的操縱手感清晰順暢，雖說吸入感比不過大眾手動擋的絲般順滑，但依舊是款出色的變速箱，離合器的結合位置也很好把握，結合區域寬泛，寬容度足夠。高配車型還提供HLA坡道起步輔助系統，能夠提供2秒制動輔助，防止溜車情況發生。
怠速時發動機運轉靜謐，車內的噪聲和振動控制優秀，發動機在各轉速下發力均勻，能夠體驗到自然吸氣發動機線性動力輸出的特性。2、3擋的齒比設定顯然更多照顧到燃油經濟性，特5MT手動擋的操縱手感清晰順暢，雖說吸入感比不過大眾手動擋的絲般順滑，但依舊是款出色的變速箱，離合器的結合位置也很好把握，結合區域寬泛，寬容度足夠。別是3擋時因為齒比跨度較大，加速力道不能延續1、2擋時的活躍，發動機轉速提升變慢。日常駕駛則不成問題，3000轉左右換擋最為順暢。稍顯不足的是，2擋時車輛的寬容度不夠，舉例來說，以2擋30km/h勻速行駛，會發現因為擋位的不合適造成車輛輕微闖動，稍加油門提速或是更換擋位則會避開此情形。
底盤的調教風格則更趨於傢用化，濾震性表現也要好於競爭對手，沒有過多的彈跳顛簸傳入車內，舒適性要大大好於早前預期。車輛能夠很好的貼服地面，傳遞回饋的振動以及方向盤回饋也是恰到好處，稱得上是日常駕駛舒適，高速行駛平穩，底盤的厚實感也要好於日韓系同級車型。事實證明，福特的工程團隊不僅能夠設定出操控性優秀，動態響應積極的福克斯，同樣可以調教出適合日常傢用的舒適性底盤。稍有不足之處是後懸掛在大的起伏中會有拋離感，這或許和扭力梁式非獨立後懸掛有關，在快速通過一個較深的坑窪時，能感覺到前輪處理很是淡定，但後輪則會產生較大幅度的拋離，一種輕微的失重感讓人感到有些不安穩，除此之外，我對這套底盤系統並無怨言。
EPS電動助力轉向系統在日常行駛中能夠帶來輕便敏捷的反饋，方向盤響應已經沒有福克斯那般 發賊 的強調攻彎能力，而是更趨於輕便好開，在高速路況下，能夠感到方向盤明顯變重，強調高速巡航時的穩定性。方向盤回饋的路面信息並不繁雜，輕微的回饋盡可能不幹涉到駕駛者。
車輛的隔音降噪工程做得更是到位，高速行駛中，能夠深刻感知到發動機艙的噪音隔絕，在3000轉之內也很難感受到發動機運轉噪音的滋擾。以80km/h巡航時，轉速控制在2500轉之內，100km/h時能夠控制在3000轉之內，因為排量較小的緣故，發動機的轉速略高，需要更高的轉速發力驅動車輛。底盤的噪音處理同樣十分出色，行駛中胎噪表現要好於同價位平均水平，在車速達到120km/h能夠聽到來自A柱或是反光鏡的風切聲，但各種噪音源並沒有哪一項特別突出，總體來說福睿斯稱得上是一款很安靜的傢用車。
再來說說自動擋的駕駛感，不知為何，自動擋車型的發動機運轉聲要明顯高於手動擋車型，這讓我從手動擋換過來時有些心理落差。日常駕駛中擋位的銜接雖說稱不上無間隙，但也能夠做到順暢自如，正常行駛下，在發動機達到2500轉時便會升一檔，駕駛員能夠感知到換擋時的短暫間隙，但並無明顯頓挫感。福睿斯畢竟不是註重運動性的操控之車，大腳油門壓榨動力時，變速箱降擋難免存有遲疑。降擋後，發動機轉速會在3000轉開始平穩提升，充分發揮出發動機發力區間，達到6000轉紅區前便會升擋，轉速會在4000-6000轉迂回，動力表現已經不輸大多數1.6L車型瞭。福睿斯誕生於福特C1成熟技術平臺下，專門為國內市場打造的全新車型，售價會介於嘉年華和福克斯之間，這意味著難免會合經典福克斯發生重疊，未來福克斯停產與否還不得而知。另一層面上來講，福睿斯和福克斯的產品定位顯著不同，兩者或許能夠做到共存。福睿斯的軸距更大，車內空間更為實用，更瞭解中國用戶所需，是一款更 接地氣 的福特車。
免責聲明：以上車型信息為經銷商自行發佈，其真實性，準確性及合法性都由經銷商負責，鳳凰汽車不做任何保證，亦不承擔任何法律責任。
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- 品號：3803815
- 日本東京西川寢具第一品牌
- 100%壓克力保暖材質
- 可使用洗衣機清洗
商品訊息描述:
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商品訊息簡述:
| 被毯材質 |
|
|---|
品牌：日本東京西川
型號：A-506-B.P
尺寸：100X140
材質：100%壓克力毛毯
顏色：藍/粉
產地：日本
【GMP BABY】東京西川-積木熊貓幼童毛毯(共2色)
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2017年福特福睿斯現車最高優惠
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底盤的調教風格則更趨於傢用化，濾震性表現也要好於競爭對手，沒有過多的彈跳顛簸傳入車內，舒適性要大大好於早前預期。車輛能夠很好的貼服地面，傳遞回饋的振動以及方向盤回饋也是恰到好處，稱得上是日常駕駛舒適，高速行駛平穩，底盤的厚實感也要好於日韓系同級車型。事實證明，福特的工程團隊不僅能夠設定出操控性優秀，動態響應積極的福克斯，同樣可以調教出適合日常傢用的舒適性底盤。稍有不足之處是後懸掛在大的起伏中會有拋離感，這或許和扭力梁式非獨立後懸掛有關，在快速通過一個較深的坑窪時，能感覺到前輪處理很是淡定，但後輪則會產生較大幅度的拋離，一種輕微的失重感讓人感到有些不安穩，除此之外，我對這套底盤系統並無怨言。
EPS電動助力轉向系統在日常行駛中能夠帶來輕便敏捷的反饋，方向盤響應已經沒有福克斯那般 發賊 的強調攻彎能力，而是更趨於輕便好開，在高速路況下，能夠感到方向盤明顯變重，強調高速巡航時的穩定性。方向盤回饋的路面信息並不繁雜，輕微的回饋盡可能不幹涉到駕駛者。
車輛的隔音降噪工程做得更是到位，高速行駛中，能夠深刻感知到發動機艙的噪音隔絕，在3000轉之內也很難感受到發動機運轉噪音的滋擾。以80km/h巡航時，轉速控制在2500轉之內，100km/h時能夠控制在3000轉之內，因為排量較小的緣故，發動機的轉速略高，需要更高的轉速發力驅動車輛。底盤的噪音處理同樣十分出色，行駛中胎噪表現要好於同價位平均水平，在車速達到120km/h能夠聽到來自A柱或是反光鏡的風切聲，但各種噪音源並沒有哪一項特別突出，總體來說福睿斯稱得上是一款很安靜的傢用車。
再來說說自動擋的駕駛感，不知為何，自動擋車型的發動機運轉聲要明顯高於手動擋車型，這讓我從手動擋換過來時有些心理落差。日常駕駛中擋位的銜接雖說稱不上無間隙，但也能夠做到順暢自如，正常行駛下，在發動機達到2500轉時便會升一檔，駕駛員能夠感知到換擋時的短暫間隙，但並無明顯頓挫感。福睿斯畢竟不是註重運動性的操控之車，大腳油門壓榨動力時，變速箱降擋難免存有遲疑。降擋後，發動機轉速會在3000轉開始平穩提升，充分發揮出發動機發力區間，達到6000轉紅區前便會升擋，轉速會在4000-6000轉迂回，動力表現已經不輸大多數1.6L車型瞭。福睿斯誕生於福特C1成熟技術平臺下，專門為國內市場打造的全新車型，售價會介於嘉年華和福克斯之間，這意味著難免會合經典福克斯發生重疊，未來福克斯停產與否還不得而知。另一層面上來講，福睿斯和福克斯的產品定位顯著不同，兩者或許能夠做到共存。福睿斯的軸距更大，車內空間更為實用，更瞭解中國用戶所需，是一款更 接地氣 的福特車。
免責聲明：以上車型信息為經銷商自行發佈，其真實性，準確性及合法性都由經銷商負責，鳳凰汽車不做任何保證，亦不承擔任何法律責任。
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